Ya mucho se sabe sobre el mandato ELD. El trackeo digital de los conductores era algo inevitable a pesar de que estuvo en peleas legales y vuelcos por más de tres meses, pero finalmente el primero de Abril la ley se puso en marcha sin que nada lo pudiera detener.
Una encuesta realizada a más de 600 camioneros arrojo que la menos 3% de ellos abandonarían la conducción antes de aceptar pasar del papel a digital, lo cual se cumplió según últimas cifras de trucks.com, que en un artículo sobre el ELD indica que las empresas desde Enero han comenzado a ver reducciones dentro de su planilla de conductores.
Un ejemplo es una empresa de envíos de carne, quienes 3 de sus más experimentados conductores renunciaron de Enero a Marzo, dejando 3 camiones detenidos sin que el dueño pueda encontrar otros 3 camioneros del mismo nivel que puedan poner esos camiones a rodar y a volver a generar ganancias.
Durante estos tres meses, la perdida de esos 3 camioneros ha representado perdidas por hasta $25,000 USD. Dichos envíos han tenido que ser repartidos entre otras empresas de transporte ya que los productos de carne precederos deben de ser transportados rápido y en cajas refrigerantes especiales
La regulación ELD tiene la intención de hacer que los camioneros se adhieran a los límites de horas de servicio federales. No pueden conducir más de 11 horas por día dentro de una jornada laboral de 14 horas. Los conductores deben estar fuera de servicio por 10 horas consecutivas.
Los conductores que son descubiertos sin un ELD que funcione en sus camiones deben dejar de conducir hasta que coloquen un dispositivo en funcionamiento en su vehículo.
A raíz de esto, el precio de los fletes ha comenzado a subir mientras que los envíos siguen siendo los mismos, tanto la crisis de falta de transportistas, como la perdida del 3% de camioneros veteranos, junto con la dependencia cada vez más arraigada de las empresas de estas entidades logísticas hacen que los precios suban y muchos, abusen de esto para sacar el mayor dinero posible.
Pero ¿podemos culpar a muchos de los transportistas por subir los precios? Como todo, siempre hay dos caras de la moneda. Mientras muchos saben que la falta de camioneros hace que los que quedan tenga la sarten por la mano pudiendo ganar lo que sus compañeros que han dejado las carreteras ganaban, también existe una demanda promedio de 111 cargas de todo tipo de productos, desde perecederos, de Ecommerce hasta maquinaria para renovado de llantas por un solo conductor cuando en promedio al día puede tomar uno o dos viajes dependiendo de la lejanía del lugar.
La crisis es evidente ya que la carga publicada en los tableros excede la cantidad de camiones disponibles para transportarla.
La fuerte demanda de fletes podría continuar durante todo el año, incluso alargarse hasta el 2019 cuando empresas de camiones puedan apoyar a la alta demanda con camiones autónomos, el futuro esta por verse.