Algunas características exclusivas y un estilo exterior distinto, no hay mucha diferencia entre la Silverado y la Sierra, por dentro o por debajo.
Todas las mejoras impresionantes que hemos visto para el Silverado 2019 también se han trasladado a la Sierra: el nuevo marco en la caja, la mezcla de materiales livianos optimizados en carrocería, caja y chasis; las seis opciones del tren motriz; la nueva aplicación slick trailering; y mucho más.
Basta con decir que GM gastó gran parte del dinero de desarrollo en los sistemas y componentes que hacen que los camiones funcionen mejor y que sean más fáciles de poseer y usar.
Pero la compañía sí guardó algunas golosinas para la Sierra exclusivamente.
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Mecánica: donde se gastó todo el dinero
GMC llevó a los medios de comunicación reunidos a las colinas cubiertas de pinos de Terranova, una remota provincia canadiense poco poblada, llena de paisajes asombrosos y formas infinitas de preparar bacalao.
Nuestra ruta en la nueva Sierra cubrió una variedad de terrenos, desde carreteras suaves de baja velocidad intercaladas con baches ocasionales hasta autopistas de mayor velocidad.
Probamos dos de los niveles de equipamiento Sierra: el SLT de gama media equipado con el motor V-8 de 5.3 litros y una transmisión automática de ocho velocidades, y el Denali de gama alta que incluía el V-8 y 6.2 litros con 10 velocidades, transmisión bastante buena.
Ambos modelos funcionaron de manera impresionante en la carretera, con una dirección mucho más aguda que en camiones anteriores.
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La estabilidad direccional ha mejorado mucho con respecto a la generación anterior, al igual que el control del chasis: hay muy poca inclinación o zambullida cuando se cambian las direcciones en una carretera con curvas o se dobla en las curvas de una autopista.
La sensación de la dirección también se puede ajustar: simplemente gire la perilla en la parte superior izquierda del tablero de instrumentos en el modo Sport y la asistencia de la dirección disminuye mientras aumenta la retroalimentación.
La respuesta del acelerador y los puntos de cambio de la transmisión también se ajustan a una naturaleza más deportiva, y en el caso de la Denali, la suspensión electrónica también ajusta la amortiguación para un viaje más firme.
El pedal del freno funciona con una excelente mordida inicial y continúa generando presión progresiva a lo largo de su viaje, lo que nos dio una sensación de confianza y solidez.
Algunos de nuestros editores consideraron que la sensación y la capacidad de control de este sistema de frenado por cable son demasiado insensibles, aunque menos objetables cuando el camión estaba completamente cargado.
La calidad de marcha se mezcla de acuerdo con la versión que muestre: la SLT con sus llantas laterales más altas sobre rines más pequeños de 18 pulgadas combinados con una suspensión no ajustable en realidad funcionó más suavemente que la Denali, a pesar de la suspensión de control de manejo adaptable del modelo y los amortiguadores adaptables.
Las cualidades de absorción de impactos de las altas paredes laterales del SLT en realidad condujeron a una conducción más cómoda en el corte de rango medio que la suspensión más cara, controlada electrónicamente y filtrada en el Denali.
Tenga en cuenta que este no es el elegante sistema de control de conducción magnética que hemos visto en los SUV GM como el GMC Yukon, Chevrolet Tahoe o Cadillac Escalade, sino un sistema más convencional con válvulas ajustables electrónicamente que varían la firmeza.
Parece contradictorio que el SLT menos costoso debería tener un viaje más lujoso que el Denali de mucho dinero, pero el medidor del asiento no miente; preferí conducir el SLT al Denali en el pavimento roto que nos encontramos.
Dos de los seis trenes de potencia posibles
La diferencia en los trenes de potencia también es bastante impactante, ya que no parece haber mucha diferencia entre los motores V-8 cuando tienes una camioneta vacía.
El V-8 de 5.3 litros en el SLT era pegajoso, suave y nunca dejó de gruñir. Produce 355 caballos de fuerza y 383 libras-pie de torsión y está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que maneja las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas automático opcional con rango bajo.
Este es también el tren motriz estándar para el Denali, pero puede optar por algo más grande si lo desea: el V-8 de 6.2 litros que genera 420 hp y 460 libras-pie de torque.
Está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, conduciendo nuevamente las cuatro ruedas a través de un sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas (debe tenerse en cuenta que también puede optar por el V-8 de 6.2 litros en la versión SLT, si así lo desea).
De hecho, fue un GMC Sierra 1500 SLT de 2019 con 6.2 litros el que ganó nuestro reciente Desafío de Camionetas de Medianas 2018.
Ambos motores cuentan con administración de combustible activo (desactivación del cilindro) y start / stop automático para optimizar el kilometraje de la gas, y ambos sistemas funcionan de manera bastante discreta (sin embargo, el start / stop automático puede desactivarse, a diferencia de otros vehículos GM).
Tira una carga en la cama del camión o engancha un remolque y las cosas se suavizan, naturalmente.
Cargamos la batea de la Denali de 6.2 litros con aproximadamente 500 libras de equipo (macetas, una paca de heno, un refrigerador, varios troncos y tablas), y la Sierra no se inmutó.
Aún más impresionante, una demostración de remolque que involucró cuatro vehículos todoterreno en un remolque de plataforma plana que totalizó aproximadamente 5,000 libras fue igualmente sin incidentes, con el V-8 más grande manejando el remolque bien instalado sin ningún problema ni drama.
GMC dice que su objetivo al crear la nueva camioneta no fue obtener las mejores calificaciones de remolque en su clase porque la investigación muestra que sus clientes rara vez remolcan más de 5,000 libras.
En cambio, GMC optimizó su camión para que sea el más fácil de configurar para remolcar, en lugar de buscar un número de publicidad que no tenga mucha utilidad en el mundo real.
No pudimos remolcar con el motor de 5.3 litros, pero lo haremos en los próximos meses, así que estén atentos para una comparación de remolque más exhaustiva en un futuro no muy lejano.
Si remolcar o transportar no es algo que haga con frecuencia, parece innecesario gastar más dinero para el motor de 6.2 litros: el motor de 5.3 litros es perfectamente aceptable por sí solo.
Interiores: donde se gastó muy poco dinero
Mecánicamente, la Sierra y Silverado son casi idénticas, a excepción del control de manejo adaptable opcional que solo puede obtener en la Sierra.
Sin embargo, en cuanto al estilo, no podrían ser más diferentes. Estos pueden ser los más diferentes que han visto las dos camionetas GM: solo se comparten el techo, las puertas traseras y los parachoques traseros.
Mientras que la Chevy tiene un estilo salvaje, con una apariencia dramática destinada a establecer conexiones familiares directas con el Chevrolet Camaro 2019, la Sierra es mucho más tradicional en su apariencia de camioneta, con una gran parrilla frontal, guardabarros lisos y festoneado que evita las huelgas.
Defensas distintas para una apariencia más elegante. El estilo es un tema subjetivo, pero prefiero el aspecto de la GMC a la Chevrolet con su diseño general más limpio y más cohesivo de frente a atrás.
Se ve especialmente bien sin cromo en el modelo AT4 todo terreno gracias a la pintura monocromática, a los neumáticos todo terreno más agresivos y más gruesos y a un elevador de fábrica estándar de 2 pulgadas.
Sin embargo, se esperaba más de la Sierra en el interior, especialmente en el la costosa Denali.
La última Sierra hace poco para mover la barra por la calidad interior o el lujo, y si bien el lujo puede no ser tan importante en el Silverado, es un factor clave de venta para la Sierra de GMC.
Para muchos propietarios encargados de entregas, la calidad del cuero o la fluidez de los interruptores o las brechas y el montaje de las puertas y paneles en el interior son secundarios a las capacidades y durabilidad de la camioneta, por lo cual dudan mucho de pagar cerca de 1,400,000 pesos.
